Настройки поиска (Страница 1 из 2)

Там внутри, под панелями, спрятана самолетная турбина, которая приводит все колеса во вращение. То есть это вполне себе "авто". По крайней мере с технической стороны.
После этой птицы рекорды начали бить уже не совсем машины. Под "фюзеляжем" (именно фюзеляжем, кузовом я это назвать не могу), стали "прятать" ракетные двигатели, или самолетные реактивные и турбо-реактивные двигатели, никак не связанные с колесами.

Нашел иллюстрацию по устрйоству

1 — задний стабилизатор, 2 — выдвижные заслонки воздушных тормозов, 3 — задние ведущие колеса, 4 — газовая турбина, 5 — главная передача передних колес, 6 — передние ведущие колеса, 7 — кабина гонщика, 8 — откидной фонарь кабины.

Из книжки Коченева про рекорды скорсоти. http://vadim-blin.narod.ru/E_D_Kochnev/index.htm Очень много интересного о рекордах и рекодсменах скорости на суше.

rFactor

На юсф1 еще гора на на решетку радиатора надо

конечно реально делать смены "в игре". Иначе как можно вообще такие гонки проводить?! Некоторые команды, особенно жители эксСССР, стараются набрать людей из разных часовых поясов, чтобы ночью спать можно было. А буржуи вообще международные экипажи собирают...
Смена выглядит так:
1. Второй пилот заходит на сервер как "зритель" (Spectator). Для этого главном меню фактора в Connect->Settings надо поставить параметр Spectete -> on.
2. Нажимает Race, клавишами "+"\"-" выбирает машину своего первого пилота, которого будет менять и "садится к нему пассажиром". по умолчанию на это действие забита клавиша Р (латинская). При этом обоим пилотам, сменщику и сменяемому, будет написано сообщение, что-то типа "такой-то такой-то сел к вам пассажиром".
3. Сменяемый пилот едет на пит стоп. Как обычно, указывает в настройке какие шины ставить, сколько топлива заливать, ремонтировать ли машину, но еще дополнительно в поле Driver выбирает имя своего сменщика.
4. После пит-стопа управление переходит ко 2м пилоту, а 1й становится "пассажиром" и может спокойно выходить из игры.

Все действия координируеются через ТимСпик (Вентриллу, скайп...). Тк сервер тимспика предоставляют немцы, да еще и делают там какие-то свои сообщения\замечания, то использование тимспика вполне логично.

Пару советов. Найдите кого-нибудь, кто знает немецкий. На, пока единственной тренировке, орги (немцы) объявляли всё исключительно на своем родном, поэтому о содержании этих посланий можно было только догадываться.
Гонка реально 24 часа, но никто ж не обязывает ехать все время в одиночку, можно меняться, отправляться спать.... Но в 3м или 4м ехать будет сложно, придется или одному подолгу сидеть, или меняться очень часто.
В любом случае, удачи, она пригодится
PS Еду в самой медленной группе в экипаже команды Worldracing.info, BMW #330

Мда, а я его без залысины и представить не могу.

На машину бэтмена похоже...

Боюсь, что тогда все зубы "счистятся".

А вопрос не в тему, это "тот самый" "хипповый" вэн?!

Не многовато ли?? Если несколько это будет лямов 6 то в уях это 300 тысяч. ТО есть чтобы окупить одну песс-форму производителю надо продать 10 000 моделей по 30 баксов... эмм... что-то не верится...

Непосредственно перед колесами стоят именно воздухофильтры. На капоте в том месте сделаны воздухозаборники.
Кстати тут же идет отбор воздуха на охлажение тормозов.

Не знаток особенностей подвески Вильямса, но скажу уверенно. Еслу у тебя версия шасси FW-11, то это не значит, что она должна быть такой же как и FW-11B. Впоне возможно, что в межсезонье, когда строили машину, решили сделать иную конструкцию шасси. По ходу сезона она себя не оправдала, например была менее прочной, сложной в обслуживании, натсройке итп, и решили вернуться к более проверенному варианту. ВОт она и "B" модифиация. Кстати, а это не тот Вильямс с таким уродливым 2-хкилевым носом??