Настройки поиска (Страница 29 из 31)

Достойный уважения труд!

Очень аккуратно сделан, нравится процесс.

Достаточно чисто и ровно все исполнено, не хочется критиковать, да и не любитель этой модели. Но визуально все куда ровнее чем то, что пересмотрел на многих форумах с подачи некоторых участников, поделившихся ссылками в твоем WIPе между строк. Если Peterson свой допилит уместно будет сравнить оба кузова, но в целом, проработка очень радует 
Единственное расшивка по задней стойке кузова справа нуждается в легкой корректировке, но это рабочие моменты)))

Неплохо смотрится все, но с дверьми станет лучше и можно оценить всю работу с декалями)

Площадка номерного знака накрашена поверх лака? Если да, можно попробовать снять краску зубочисткой вдоль периметра детали. Но это работает если акриловые краски наносить на лак, а не эмаль. Или она пока вовсе заготовка под покраску?

Но продавать ее тоже где-то надо, у нас эксклюзив продается хорошо если ценители найдутся платежеспособные. А так хочу закончить модель сначала, там и будет понятно. В одиночку мне просто сложно годами строить, пару человек бы еще по кузовам и дискам чтобы ускорить процесс, и можно открывать свою фирму на дому или как предприниматели)

Перейдем к модели.

Хочется сказать что на данный момент предстоит доделать только задник блока рулевого управления (как раз он и обрамит весь ансамбль). После скорее всего буду рассматривать множество вариантов того, как можно сделать рулевую тягу, ведь она должна (иначе никак, коллеги) состоять из двух частей, при этом объединяться они будут по принципу карданного вала. Короче как ни крути (подходящий эпитет в данном случае) а поломать голову придется активно.

Сделал ТНВД Bosch на модели, все таки самая вкусная деталь, влияющая на восприятие. Шланг идущий на впускной коллектор похоже имеет отношение к впрыску топливной смеси в поток воздуха.

Собственно сами трубки насоса (все таки из проволоки делать их было не вариант) выглядят как живые. Вверху снимка то что было в стоке. Как говорится искать отличия тут бессмысленно.

Реальная система распределения топлива на машине. Обратите внимание на изрядно припачканный двигатель и состояние в целом. Я тоже не собираюсь делать на модели их чистенькими)

Хомут между всасывающими патрубками, идущими на цилиндры стал более похожим на реальный (верхняя часть фото) а система охлаждения обзавелась гнутыми из стальной проволоки патрубками системы циркуляции (ну прям как в моделях от CMC, если такое сравнение кому-либо более по душе).

Наглядный пример того, что я добиваюсь приличного сходства с оригиналом в целом.

Сделал металлический патрубок и на бачке охлаждения, а также доработал сами узлы, добавив хомутов. Выглядеть стало куда реалистичнее прежнего.

Мой прошлый "косяк" в изготовлении магнето состоял в том, что я разглядел на фото оригинала только один, второй был в недрах. Потому было решено переделать эти узлы, так мне спокойнее, да и выглядит теперь как надо)

Обратите внимание на фотографию реального двигателя. Их там и правда два, работающих в паре.

Изготовил новые банки глушителей, что само по себе не сложно, да и в целом узлы малозаметные. Но то, что было в оригинале, не оставляло им ни единого шанса.

На верхней части снимка видно отверстия под кнопки, которые будут выточены из кусочков проволоки. На нижнем показано то, как пришлось заделывать вырез в подкрылке на модели, которого в реале быть не должно.

Кнопки заняли свои посадочные места в салоне. Нижняя часть снимка показывает (отсутствующие штыри крепления двигателя к полу так называемые фиксаторы "по месту") а также зашпаклеванную часть подкрылка (усевшая Tamiya Putty, она любит такое).

Наглядная демонстрация проводки кабеля по балке рамы. На некоторых прототипах ( особенно на оригиналах до реставрации) так и делали реально. Также небольшие хомутики из скотча, на выходных патрубках цилиндров двигателя, которые и посчитал нужным сделать)

Верхняя часть снимка демонстрирует полностью вышкуренные до гладкости подкрылки, а нижняя позволяет увидеть выемку на правой балке крепления подкрылок (в самом низу фото). Это необходимо сделать для того, чтобы двигатель вставал без проблем в модель. Иначе выхлопные патрубки упирались бы в нее, и не давали толком "войти" всей клетке рамы.

Сегодняшний пост не будет излишне информативным, но как я завел, обязательно обильно сдобренный фотографиями, с описанием дел. На жаре не очень то работается, потому с моделью пока непростой, но простой. Думаю над ней, пока не делаю ее. Там есть над чем подумать)

Вот например, как в случае выпиливания нижней части выхлопных труб, в дикой борьбе за возобладание силы и разума, над неподатливостью местного polietileno di Italiano. А также виден блок для крепления рулевой тяги, который я органично вписал в существующие рамки концепции данного проекта, что видно на фотографии.

После чего я решил "бороться" с багажником, хардкорными методами, повсеместно его рассверливая, а затем выкусывая по частям кусачками. Спасибо тебе РСК "Миг" за школу молодого строителя истребителей на практике)
Можно сказать, пока работал вспоминал.

Облагородил форму, оставив в конструкции багажника силовые элементы, а то иначе салон совсем будет "вялым" что мне бы не хотелось в итоге. Конечно две запаски сюда теперь и не войдут, да и раньше предпосылок не было. Решать их "вхождение" в недра будем с помощью подрезания оных на четверть а то и треть по бокам. Все равно не видно будет.
Ниже представлено окончание блока для рулевой тяги, с ним закончили, смотрим)

Накладки закрывающие вырез под новую поворотную тягу колес приклеил на положенные места.

Красные овалы, что может быть лучше чем они, для наглядной демонстрации проделанной работы по устранению целой стаи косяков? Думаю ничего.  А потому мы видим как гравером были стерты с лица поверхности "племенные номера", подрихтованы некоторые поверхности ну и так, в общем и целом.

Геометрию внутренней полости крыльев и поднутрений капота выводил гравером и шкурками.

Отлитая вместе с капотом стойка не вписывается в разумные понятия о ценностях, и потому ее пришлось ликвидировать, чтобы впоследствии создать заново, но рабочую. А пока, шлифовка, и шпаклевка, обильно, локально, и не однократно)

Продолжал гнуть свою линию и в итоге проявил первым слоем грунта. Как видно, это только начало)

Немного погодя, нанес поверх еще слой Tamiya Putty, ну не хотел сдаваться без боя капот. Пошкурил и загрунтовал, уже получше стало.

Демонстрация возможностей народного хозяйства Италии, ну или сказка о том, почему могло быть как у людей, но вышло как, вообщем "на уровне местных авиалиний", для галочки.
Вот остеклению с воздухозаборниками больше повезло, кроме сверления пяти отверстий, и пары заклепок из стальной проволоки, ничего более и не потребуется)

Красить желтые провода от наушников я не стал, а просто переложил все магистрали заново. Потому как опасения, насчет того, что краска вступит в реакцию с дешевой китайской резиной подтвердилась. Поэтому раз все равно делать черными провода, так почему не сделать их по настоящему черными и натуральными?!
Также обратите внимание на то, что некоторые детали, которые все таки будут покрашены в черный матовый, я прогрунтовал серо-голубым акрилом от Tamiya, с ним почти любая эмаль в ладах)

Свечные провода вместе с проводкой уложенной по раме, удостоились грунтования все тем же серо-голубым акрилом.

Завершающим этот пост этапом из сборочной жизни проекта, стал финальный слой грунта и вышкуренная поверхность капота. Теперь как надо, хотя не стал добиваться идеала. Естественно дошли руки до двигателя. На фото он в грунте и можно воочию разглядеть то, насколько же он отличается от того, что предлагает нам производитель в своей модели.

Жил да был родной переключатель первой в мире коробки автомат… Но вот пришел ему на смену новый. А чехол на рычаге стояночного тормоза, как и сама кулиса, тоже приоделись в новое и более достоверное.
А за этим всем и обивка дверной карты сказала:-"Обей и ты меня заодно." Пришлось подруге угодить, да и в кожу приобить. Ну а кожа непростая, от альбомов, что для рисования 

На этой скомплектованной из множества множеств картине, мы видим каким на модели оказывается рулевой блок. И что для свечной проводки гнезда тоже в грунте неплохо вышли. Про ручник и кпп сказали (просто я нарезал их до того, как подготовил пост, поэтому можно считать за "бонус") и рассмотреть то, насколько стали сиденья получше выглядеть.

Примерка двигателя в грунте, и тормозных барабанов (это целая система на реальном автомобиле). Предлагаю всем запомнить моторный отсек таким, в последний раз.

Вырез под топливный бак, это победа металла над металлом, ну или надфиля и разума над капризным и гордым итальянским сплавом силумина)

Подрезал немного подкрылок, чтобы сомкнулся корпус с винтами. Ну и конечно наглядно показано то, сколь мал зазор между кузовом и последним "героем".

Подкрылок подрезан и загрунтован. А наше шоу, как прежде must go on)
Также хромированный металлик от Humbrol лег хорошо с кисти, и я притонировал бак пастельным мелком по граням. Отдельно места на поверхности бака выделил еще и графитной пудрой, взятой ножом с грифеля.
На нижнем снимке виден мотор перед покраской аэрографом. Все сложные места и стыки я предварительно кистью обошел по периметру.

Настал черед "звуковых инструментов" модели. Поэтому я сначала прошелся по всем "трудным" для аэрографа местам на поверхности, а после задул хромом. Также обратите внимание на то, что снизу в местах соединения труб с мотором, они задуты прозрачным оранжевым "Акан", для придания некоторой жжености. Впрочем этого не будет толком видно на готовой машине.

Вот и главный момент-двигатель обрел цвет!
А внизу обратите особое внимание на отлично вышедшую спустя более чем два часа клапанную крышку, пожалуй лучшего бюджетного мотора, который когда-либо был создан для модели Bburago за всю ее историю.

Двигатель тонировался акриловыми красками от "Звезды", плюс пастель коричневая сухая ну и колоссальное терпение. Зато каждый болтик и гаечка теперь "играют" и выглядят очень недурственно! Еще обращает на себя впускной патрубок двигателя, на который терпения едва ли ушло меньше)
И расшивку тоже стоит оценить, она умеренная и не отвлекает глаз от общих деталей.

Нижняя часть блока двигателя удостоилась оранжевого "дуновения" из аэрографа, а также выделения расшивки. Ниже показана передняя часть мотора, хоть и выглядит "пачкано" но это все заблуждение. Могу заверить в том, что "все по рецепту" и в меру.

Двигатель "зацвел" и можно сказать что между приемниками для свечной проводки я плесканул "грязьку" и немножко "приправил" акриловой смывкой остальные поверхности. Кто-то скажет что двигатель находится внутри в абсолютной герметичности-будет прав. Но ведь реальные фотографии показывают то, насколько там "не везде" чисто. Учитывая входящие в ТЗ условия эксплуатации, смены масел и тормозной жидкости, все что капает на мотор сверху, въедается в его фактуру. Поэтому и тут, я не ушел от истины.

Естественным делом стало "попачкать" и радиатор. Вслед за которым я прошелся и по раме, ее граням и надстройкам. Вообщем здесь куда нагляднее видно результат. Обращает на себя внимание и покрашенный в "gun metall" собственного сочинения рулевой блок, с имитацией проводки и выделенными аккуратными заклепочками.

Выделяем расшивку и на бачке рамы. Плюс ко всему "накинул" кисточкой пару хомутов на радиаторных магистралях. Они стали живее и теперь все даже очень радует меня, и Вас надеюсь тоже)

Ну а тут мы видим практически финишный этап, на котором рама обрела законченный вид. Пыль только дополнила мою работу, сделав акцент на "ретро" скорее более контрастным. Ниже видны тормозные диски, роспись которых не была легким делом, но я справился. Они теперь стали похожими на реальные, да и в целом, получше стало!

"Когда я только начинал строить мотор, я был уверен в том, что он выйдет красивым, реалистичным и одновременно сложным. Так вот что скажу я Вам:-Я в этом убедился!")
Вот сейчас, когда половина работы по двигателю сделана, и остается не менее сложная часть-сборка всего что "натворил" воедино, понимаю какой масштаб проделанной работы уже имел место быть, и какой предстоит. Но радует тот факт, что ничего больше производить не нужно, однако аккуратная сборка с заложенной возможностью "ремонта" узлов, и съемных частей, это надо Вам сказать, дело более сложное, чем "покрасил-приклеил-устроит". Здесь все становится более продуманным, и даже начинает иметь собственный алгоритм сборки, из которого нельзя выкинуть ни одного действия, иначе не возможно будет грамотно осуществить последующее.

Вот, каким двигатель был в грунте, и каким он стал после манипуляций с аэрографом и кистью.

Сделал магистраль, которая идет на забор воздуха и ТНВД. На фотографиях прототипа видно как она крепится к балке моторамы на хомут. А вот ниже сделал два проводка, которые пущены по магистрали, как на реальной машине.

Решил что нагар не очень яркий, поэтому "оживил" его несколькими слоями краски, ну а впускной коллектор двигателя обзавелся хомутом на "первой" стадии покраски. Также и магистраль вдруг протянулась)

Доделали "хомутик" на впускной, и подкрасили тормозные барабаны)

Примерил магистраль, идущую продольно двигателю на предмет ее "вхождения" кончиками проводов в корневые отверстия на раме. Ну даже вроде идеально, хотя после я ее доработал.

Знакомые части по предыдущему посту на верхней части снимка)
На средней я покрасил магистрали ТНВД и теперь они отлично выделяются, вместе с остальными деталями.

Полностью "расписанная" магистраль ТНВД и поставленный на свое место генератор, можно пробовать искрануть)

Доработал покраской топливный бак, теперь он не отличим от "общей" картины и дополняет ее)

Настоящий генератор все больше меня радовал, поэтому я решил начать проводку. На фото как раз только что установленная ее часть, где два "раструба" с проводами идут между впускными патрубками и расходятся внизу.

Пришлось пройти кистью по местам стыковки впускного коллектора и хомутов, что под свечной проводкой. Немного попачкал, но зато при таком контрасте выглядит живо)
Также посмотрите то, что пришлось для "удержания" проводки в районе будущих генераторов сделать серьгу из булавки, которая обжимает один из проводов, для лучшей фиксации.

Магнето и свечи встречают зрителей)
И хорошо видно, насколько малозаметно крепление булавочной серьги. Обратите внимание на изрядно "припачканную" проводку в местах ее входов, но их видно не будет и так, да и контрастнее можно покрасить. Чем я и "балую" на фото)

И на заключительной фотографии нашей эпопеи о "Постройке двигателя" можно посмотреть (сознательно делаю акцент на выделенной части) насколько все легко вынимается и обратно зацепляется если надо будет подремонтировать смежные или основные узлы.
В нижней части, висящая на проводке балка не выдумка, а часть рамы, крепящаяся между тормозными барабанами.

Идея хороша, но думаю чтобы его построить, надо посмотреть у Tamiya мотоциклы от Honda CB разных серий. Колеса как вариант выточить на токарном станке из алюминиевых колечек, шины из резины также сделать из подходящих уплотнителей или сальников (других авто запчастей) и конечно пластик листовой со всякими спицами из стали и проволокой, помогут тебе в этом деле, вместе с грамотными чертежами, приведенными в нужный тебе масштаб.

Спасибо, это взаимно)

Ну вот и меня дождались на форуме

Изготовление маслобака это притча. О тяготах постройки, о лишении девственности пластикового агрегата в миниатюре. О танцах с ножом в руках и лезвием наперевес. Это сказка, а может быть и нет. Однако "папы Карло" меня поймут, как тяжело создавать что-то почти заново, если учесть что изначально у Вас есть только полено. Коим и выступил в его роли маслобак, предложенный легкой а может и не слишком, рукой маркетологов и дизайнеров компании Bburago, Но как бы история не складывалась, имеем только факты. Сделал заливные горловины из пластика вместе с крепежом для навески под мотораму.

Доделал все узлы для магистралей, и обратите внимание на контргайки, сложно из пластика изготавливать такие детали, ведь их диаметр всего 3х1,5 мм и надо много нервов и сил, чтобы не бросать а получать удовольствие. Впрочем для этого достаточно быть одержимым или маньяком, не так много, не так мало.

Изготовил крепление к раме в виде "лапки" с хомутами.

Видны сварные швы из нити, пропитанной Супер Клеем а также законцовки шлангов, лежащие неподалеку от бака.

Сделал из булавки скрытое крепление. Теперь бак фиксируется в пространстве на трех точках опоры, что позволяет ему вполне обойтись и без клея.

Сделал на радиаторе гайку для шланга, идущего от бака и сегмент патрубка.

На небольшом бачке, отлитым вместе с рамой, был небольшой бачок, который на реальной машине выглядит иначе. Пришлось дополнять эту  деталь.

Между тормозными барабанами есть часть трубы от рамы. Поэтому ее я также изготовил, а заодно выточил площадку для стойки капота, которая крепится к раме.

Выточил раструбы для проводов свечей, слева заготовка, справа деталь с отверстиями, дабы оценить насколько мелкие эти детали и сколько будет с ними возни.

Готовая проводка. На верхней части снимка слева-готовая, справа-ожидающий проводов раструб. В нижней части снимка, обе стороны готовы. Остаются свечи, но это пожалуй уже другая история.

Вопроса такого не поднималось изначально, чтобы взять не из металла. Модель для постройки из моей коллекции, в какой-то момент не смирился с тем, насколько упрощенно смотрится и начал разбирать, дело и сдвинулось с точки)

У моделей от Monogram/Revell косяков не меньше, и даже больше. Но главный из них-отсутствие цельного днища с панелями и клепкой. И по многим причинам, ее доработка едва ли перевесит начатый проект. Уж очень многое роднит бюджетные Mercedes-Benz 300 серии, чтобы можно было выбрать модель, совсем лишенную проблем.

В таком случае вопросы сняты. Должно быть интересно посмотреть на модель из естественных металлов при снятом корпусе)

Фототравление на моделях отдельная тема для восхищения. Клише и конечные детали понравились, выглядят совсем не кустарно и убедительно. Жабры покрашенные в цвет кузова изнутри действительно теперь не ломают облик автомобиля и не преломляют его формы. А не было желания окрасить центральные колпаки модели в хром, или вовсе под цвет кузова? Уверен так они будут гораздо лучше сочетаться с общим дизайном и цветом автомобиля, подчеркивать его формы и статность модели.

Уверен что автор и сам знает свои косяки сборки и покраски, но из многих виденных на разных сайтах и форумах "изкоробок" эта пожалуй местами даже интереснее и ровнее чем некоторые аналогичные ей модели.
Это лично мое мнение, просто из солидарности решил поддержать коллегу, ведь у него далеко не все так плохо. По меркам форума и довольно устоявшимся, здесь в основном постятся качественные сборки с красивыми фото сетами моделей, что подсознательно и в силу рейтинга требует ожидания от каждой работы чего-то особенного. Что в принципе хорошо, ибо стремление расти и повышать качество, а то и задавать его планку (чаще здесь ее задают, что в последствии уже диктует моду) на более сложную и небывалую ранее высоту, должно быть естественным стремлением авторов.