Настройки поиска (Страница 3 из 19)

Нет, судя по WIP у него там Crazy Modeler. А Hobby Design у него на последнем GT-R и вроде проблем не было (?).

Эх, муки выбора.. и сразу обе взять тоже не могу..
Вот с чем у Studio27 проблема, так это с сайтом..  Продукт давным-давно заявлен и уже три дня в продаже, а ни одной фото или схемки нет.. Похоже кризис их еще не встряхнул как следует. Буквально вынуждают китайцам деньги отдавать.

Рабочее название - Nissan 2000GT (проект Yamaha A550X).
Японофилу - пять с плюсом.
Насчет всех - сильно сомневаюсь.  Можно было и дать погадать..

Я тоже именно об этом подумал. Может пытаются ввести в заблуждение оппонента, чтобы он хуже и не к тому готовился. Это объясняет весь поток той чуши, что я встречал от журналистов. А команды говорят только "у нас есть доказательство".

Кстати, обсудили на f1news, удалось еще и найти подтверждение моей теории. У Феррари в прошлом году уже были похожие щели, но они были в зоне 300 мм по центру болида (т.е. на центральном тоннеле диффузора) и были совершенно законны по действющему тогда правилу 3.12.7!
С 2009 года именно это правило 3.12.7 изменилось, и свободную зону 300 мм оттуда убрали. Так что Феррари первые этим трюком воспользовались, но убрали щели, как только регламент изменили. Можно понять их возмущение, ну и заодно абсурдность заявлений в прессе, что якобы 7 команд просто не додумались и теперь кусают локти...

Объяснил выше, но получается всё равно нелегален. С запасом. Надеюсь команды к совету подготовились еще лучше, не проморгали.

Точнее вид на плоскость сечения. Если логика еще не покинула совет, то только так и надо рассматривать любую двумерную плоскость в геометрии.

Ну в данном случае речь о проекциях не идет. Плоскость сечения и точка, без видов сверху-сбоку.

А насчет вытолкали-невытолкали, тут посерьезней же дело 4 команды возмущены (по сути 5 ибо Red Bull+Torro ROsso) плюс наблюдающий МакЛарен с такой же позицией. Будет жарко.

Scharon

Насчет зеркал - возможно. Я не изучал этот вопрос, у меня как-то сложилось впечатление, что это был ответный не совсем обдуманный выпад. Почему забрали то протест? Видимо сомнения присутствуют, а в их ситуации непродуманные обвинения еще и больно аукнутся потом могут.

К тому же, то что творится вокруг зеркал, служит для упорядочивания потока и дай Бог чтобы давало 0,01 на круге. Переделывается на раз-два. Для многих это не принципиально. А вот диффузоры такой конструкции - это практически граунд-эффект с огромным потенциалом. И Браун еще довольно медленно едет. Там может быть и 2 секунды.. и 3. А переделывать машину под него или обратно надо всю.

И я думаю не спортивно все же получать такое огромное преимущество на нелегальной машине.. Где был бы тот же Баттон без этих дырок? Дисквалификация в обмен на допуск к гран-при Китая с заделанными дырками будет вполне адекватным штрафом.

Хочется конечно обвинить FIA за пассивность, но и они где-то правы. Они не могут давать разъяснения просто так, нужен официальный процесс в рамках совета или суда. И вердикт по его итогам. Обсуждать без суда можно было только в момент подготовки/согласования/написания правил.
Я очень надеюсь на публикацию стенограммы, очень интересно какой будет обмен доводами. То что скажет обвинение я уже знаю.

Валера
На Брауна могли повлиять (команда уже штрафилась раньше) или он мог переоценить свое чтение регламента. Может взгляд замылился, он же принимал участие в разработке. Черт его знает.. С точки зрения логики, я в своих доводах прав. Но может у них какая-то своя логика. Может они считают, что изначально учитывается только линия видимая снизу (что ошибочно исходя из текста). И даже в этом случае линия все-равно рвется! Тогда может они допускают что линий может быть несколько, так как говорится о поверхностях во мн. числе (что не логично, да, поверхностей много, они изгибаются и пересекаются, но линия сечения все равно одна и упоминается в ед. числе.)
Короче.. мне нужен оппонент..

Валер, кризис, так его перетак, не до моделизму было. Но я не безнадежен, Ferrari 288 GTO вот наконец-то пилить начал, давно облизывался. Да и покрасочный сезон начинается, надеюсь хоть что-то до галереи наконец добью.

Так, о диффузорах.. Ну собсно вот мой опус:

Написать меня вынудило то, что народ с одной стороны (т.е. болеющий за команды с обычными диффузорами) совсем сполз в пессимизм и уже дружно готовится к скорым переделкам своих машин. С другой стороны болельщики команд с машинами "спорной" конструкции совсем расслабились и вовсю хвалят Брауна - мол какой молодец, ай да хитрый гений и якобы даже сам намекал, а его никто не слушал. И довольные высказывания по поводу "кто стормозил, того и проблемы".

Скорее всего это новости (с комментариями заинтересованных людей) делают свое дело и убеждают в том, что все уже почти решено, и что "конструкция двухэтажного диффузора никаким правилам не противоречит ибо просто неожиданно гениальна". А в ответ слышится только бла-бла-бла про какой-то там дух регламента.. который якобы только и остался. Это не так! Про букву регламента почему забыли? С чем команды пойдут на совет? А вдруг Браун (и иже с ними) все-таки больше гении от авантюры, перегнули палку и вступили в явно обозначенную и запрещенную область? Кому и что придется исправлять?

Чтобы понять самую важную сторону проблемы, надо подробно разобраться в конструкции диффузоров обоих типов - обычного и двухэтажного. Те картинки, которыми нас пичкали до сих пор, для большинства фанатов не дают ясной картины, а все комментарии к картинкам расплывчаты и лишь намекают на какие-то там серые зоны в регламенте. Богатая почва для фантазий! В конце концов у меня сложилось впечатление, что основная масса поклонников F1 до сих пор просто не понимает суть главного момента в конструкции двухэтажного диффузора. И на мой взгляд, именно он и будет обсуждаться на совете.

Я изобразил (как мог) оба типа диффузора в самом удобном для рассмотрения ракурсе, то есть вид снизу-сбоку на самую скрытую часть днища. "Простите за грубоватость моделей, у меня не было времени на то, чтобы привести их к масштабу и покрасить" (c) Доктор Браун (нет, то другой Браун! )

Стандартный диффузор (например Феррари):

Двухэтажный диффузор (например Браун):

Прошу не придираться к мелочам, там много упрощений. Главные различия очевидны. Особенно прошу обратить внимание на зоны диффузора Brawn GP закрашенные красным:

Это завышенная задняя часть того самого второго этажа и часто (до последнего времени) обделяемая вниманием дыра или щель по его левому краю (по правому краю там точно такая же, но она на рисунке не видна).
Все много внимания уделяют задней части диффузора, его двухэтажности, и как следствие разделу правил 3.10 (кузовные детали в зоне за осью задних колес). Тут всё всем уже давно понятно, разобрано по косточкам и вполне очевидно за счет каких допущений регламента команды с двухэтажным диффузором чисто геометрически получили свободный чистый высокий диффузор. А с ним и огромное преимущество. Ну.. ладно, флаг в руки, молодцы.

Другое дело, что без соответствия совершенно другому разделу 3.12 (касающемуся днища и деталей обращенных к земле) и его пункту 3.12.7 все эти ухищрения не имеют совершенно никакого смысла.

Ибо для функционирования второго этажа диффузора нужны (необходимы!) вот эти самые огромные дырки или щели в зоне за осью задних колес. Именно через них забирается воздух из под днища для второго этажа. Помнится еще задолго до начала сезона меня удивило каким образом они питают воздухом второй этаж, если на днище нет отверстий для воздушного потока. Сам факт возможности появления дыр в этой зоне мне показался просто нереальным, такие очевидные вещи в регламенте перекрываются однозначно, простыми и четкими формулировками.

Покопавшись в регламенте, я и нашел тот самый пункт 3.12.7, совсем недвусмысленно перекрывающий любые значительные искривления и обрывы (дырки) в геометрии этой зоны. Пункт кстати сформулирован исключительно геометрически. Вот оригинал и перевод (нормальный перевод! а не кривые роботы-переводчики):

3.12.7 No bodywork which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a point 350mm rearward of it may be more than 175mm above the reference plane. Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car. A single break in the surface is permitted solely to allow the minimum required access for the device referred to in Article 5.15.
Additionally, any bodywork in this area must produce uniform, solid, hard, continuous, rigid (no degree of freedom in relation to the body/chassis unit), impervious surfaces under all circumstances.

3.12.7 Расстояние между плоскостью отсчета (прим. грубо говоря землей) и видимыми при взгляде снизу кузовными деталями болида находящимися между центральной линией задних колес и точкой в 350 мм сзади нее не может быть больше 175 мм. Любое продольное или попереченое сечение плоскостью поверхностей в этой зоне должно формировать одну  непрерывную линию видимую снизу болида. Поверхность может прерываться только в единственном случае - для минимального доступа к устройству описанному в пункте 5.15 (прим. это внешний стартер).
Кроме того, любые кузовные детали в этой зоне должны образовывать однородные, цельные, твердые, непрерывные, жесткие (без степеней свободы по отношению к кузову/шасси), непроницаемые поверхности при любых обстоятельствах.

Все предельно просто и лаконично. Для тех кто обладает пространственным мышлением и дружит с геометрией (т.е. знает что такое сечение плоскостью и какую линию оно дает) всё уже должно стать ясно. Остается только проиллюстрировать. Продольные сечения нас в данном случае не интересуют, хотя по сути и они тоже важны, без них можно бы было жульничать с не меньшим "успехом".

Рассечем поперечными плоскостями поверхности диффузора Ferrari:

Получим следующую картину:

Зеленые линии на каждом сечении и есть та самая "одна непрерывная линия видимая снизу" из регламента. Линия непрерывна? Да. Одна? Да. Видима снизу? Да. Диффузор соответствует регламенту, его букве, духу и чему хотите. Ибо он построен с оглядкой на пункт 3.12.7.

Теперь рассечем диффузор Brawn GP (Williams, Toyota, неважно):

Следующая картинка получается:

Зеленые линии на сечениях A и B, как и в случае диффузора Ferrari продолжают работать, несмотря на спрятанный  тоннель второго этажа. Тут все чисто. Сечение E идентично Ferrari.

А вот с сечением C уже получается неувязка. Напоминаю - линия должна быть одна, непрерывна и видима снизу на всем своем протяжении. Мало того, что на сечении C возникает вторая видимая снизу и независимая от первой линия (обозначена красным и запрещена!), так еще и продолжение этой линии на обратной стороне невидимо снизу (синий цвет, запрещено!), и часть первой линии так же закрыта от взгляда (тоже обозначена синим, и так же запрещена).

Что касается сечения D, тут удается избавится от запрета на вторую линию - за счет заднего киля, который соединяет обе плоскости и позволяет сохранить одну непрерывную линию. И можно бы было этот киль продлить и дальше, например на сечение C и решить проблему. Да вот только невидимый снизу участок (синий, показан стрелкой) все-равно никуда не деть. А он однозначно запрещен.

Помоему все предельно ясно и недвусмысленно. И оправдать такие фокусы FIA сможет только если признает недействительным пункт 3.12.7 своего же регламента. Что невозможно. Никаких серых зон и никакой политики. И где-то даже понятно почему судьи на трассе (с линейками и шаблонами) признали машины легальными. Вопросы такого глубинного рода решаются на чертежах в спокойной обстановке.

То есть на совете.

Надеюсь такое разъяснение ситуации кое-кого отрезвит, а кому-то подарит надежду на справедливость. Конечно, я могу быть не прав, так как что-то упустил. Поэтому хотелось бы критики. Может быть защитники двухэтажных схем покажут (желательно на чертеже) где "хитрый гений Брауна" обошел пункт 3.12.7?

Правильно. Именно сломано, вопрос - от чего? От столкновения с Лаудой, в его последней гонке перед уходом (или, как оказалось, продолжительным перерывом).
Та же история с крылом повторилась под дождем в Канаде'81, но от столкновения с Де Анджелисом (насколько помню). Интересная была гонка, всем неравнодушным советую посмотреть. А может даже и купить модель 126CK с дождевой (!) резиной, единственной в своем роде.

Ну, учитывая специфику, ответ принимется.
Хотя не просто по овалу, а по очень маленькому овалу.
Есть в Америке такие гонки - Supermodified. Вроде спринта по асфальту, на небольшом кольце.
Так вот это машина Кена Риса 1979 г. Забанена прямо перед первой гонкой, хоть и не нарушала правило о 4-х колесах! Они есть, но расположены несколько нестандартно. 3 справа, 1 слева посередине. Ведущие - средние, управляемые - переднее и заднее. Двигатель V8 смещен сильно влево. Машина могла оказаться вне конкуренции, так как лучше справлялась с такой конфигурацией трасс и позволяла использовать траекторию недоступную другим.
Чего только не придумают.. Но история как правило повторяется, все гениальное банят на корню.
http://www.jakessite.com/2005/reece/reece.html

А вот загадочка. Это не обман зрения, колеса на фото все на месте

Продрайв = Ричардс.
Фрай: "И я, и технический директор Росс Браун провели переговоры с несколькими потенциальными покупателями"
То что переговоры ведет почемуто лично перец Фрай (!), а не настоящий владелец команды - Хонда, исключает покупку Продрайвом / Ричардсом. Я такое самоустранение Хонды вообще не понимаю.. Ведь эти товарищи все наемные работники, и они в первую очередь заинтересованы в сохранении своих теплых мест (ведь финансовый кризис на дворе), а не команды. Отсюда и разговоры о "надо спонсора не шибко командующего".
Мутное это все дело, и ноги этого еще из скандалов многолетней давности растут.

Чемпион в классе N-GT не он, а его команда на тот момент - Freisinger. 2004 г. В ЛЗ выйграли тогда немцы.
Почему это не мешает ему называть себя чемпионом - не понимаю. Тогда Петров чемпион GP2 2008!

У меня тоже сложилось впечатление, что многие конторки (не зависящие напрямую от кризиса) пользуются моментом и режут зарплату. Даже не по необходимости, а потомучто предлог хороший и всё оправдывающий. До этого потихоньку повышать приходилось, а теперь можно обнулить процесс.
С арендой тоже вопрос непонятный - ну не может быть повышения аренды! Строители и арендодатели - это одни из первых кому придётся уменьшать свои аппетиты во время кризиса. Просто чтобы выжить и дать выжить своим кормильцам.

А вообще обидно, что всему миру теперь приходится затягивать пояса за одну экономику производившую 15%, а потреблявшую в то же время 30%. Надеюсь это всё закончится глобальными изменениями в системе, а не очередным таким же лохотронищем...