Настройки поиска (Страница 2 из 23)

Тут еще зависит и от финансового благосостояния отдельно взятого моделиста, так как краски тоже вещь не дешевая, особенно модельные. Сливать можно, если используешь правильный растворитель (родной или аналог). Для акрила тамии допустим я использую Изопропиловый спирт, тоже самое что и в банке фирмовой у них, и ни каких проблем быть даже не может. С орг.акрилом Ганза например тоже самое, либо их родной либо Тамия Lacquer, либо хороший акриловый из авто-химии. А вот в краски Ревел лить тикуррилу 1050 или 1032 не советую вобще, они реально портят краски, не совсем компоненты дружат походу. Хотя так для работы отлично идет.

Киев +1

Я решил проблему так, сделал вставку с двух толстых листов картона по проему, ну и отверстие под саму трубу

Тикуррила 1050... уже сотни раз обсуждалось тут...

эти потери давления напрямую зависят от длинны шланга, чем он длинее - тем больше падает давление. Это написано у меня в инструкции к пульверу SATA на работе. А рабочее давление нужно выставлять именно при нажатой педали на аэре (пульвере), когда идет воздух.

Вобще если вы регулируете давление на регуляторе, который стоит на выходе с манометром и отделителем влаги, так травить он ничего не должен. Он именно удерживает давление, у меня на работе в компрессоре 10 атм, а крашу я на 2 атм. Там стоит диафрагма с двумя противодействующими пружинами, одна из которых поджимается либо отпусткается когда вы крутите ручку..

Смысл есть, только не всем он понятен и нужен 

Будет, только надо заматовать первый слой ОБЯЗАТЕЛЬНО! 1500-2000 с водой и будет счастье 

Женя aka Hook , если не сложно кинь мне на мыло книжку albee90@mail.ru
Спасибо.

Нормальная температура работы с ЛКМ 15-25 по цельсию.

С акрилом совместимо тоже, только надо высушить хорошо. Сейчас на некоторых малярных мастерских базу используют на водной основе, нам помню как то ее показывали в работе.

Я видел в принципе, что заводские бампера идут без грунта как такового, когда занимался ремонтом в авто-малярке.