Настройки поиска (Страница 3 из 4)

Стас, можно конечно со скрипом притянуть за уши какие-то цифры, но сути это не поменяет. Количество произведённой продукции это показатель, но не менее важно и качество продукции. Пример 'М-ки', которую запустили на конвейере позже, это самый красноречивый пример того, как уродовали оригинал в условиях 'зарождающегося социализма'. Только в условиях 'СССР 30-х' могли додуматься вставить допотопный мотор от предыдущей модели в кузов последующей!! То, что делалось с автотранспортом прямо на конвейере тогда, и преподносится как продукты 'нашего' автопрома сегодня , сегодня в автосреде называется ёмким словом 'колхоз'! Ну 'колхозили' на ГАЗе, по-другому не скажешь! Я это не осуждаю. Выходили из положения как могли. Денег на новые моторы "большие умы' сверху" не выделили, своей школы автомобилестроения нет, а транспорт стране в огромных количествах нужен. Вот и гнали 'план'. Это нормально, по крайней мере для страны с 'экспериментальной' плановой экономикой, которая в условиях мирного времени была порочной и неэффективной по своей 'сути'. Я сейчас думаю, что идея конвейерного производства и плановая экономика были несовместимы 'в принципе'!! Энтузиазма в 30-е было много, молодым специалистам хотелось внедрять в стране всё самое передовое, но об 'основополагающей' несовместимости некоторых передовых капиталистических идей с 'плановой экономикой' Союза никто даже не задумывался! И закупая у Штатов (а много позже и у итальянцев) эти конвейерные линии и технологии, эти передовые технологии быстро натыкались на существующую советскую действительность. В результате, даже не в 30-е годы, а уже в 70-е, после бравурных сообщений партии о запуске нового конвейера наступало то, что и должно было наступить, - автомобилей всё равно НЕ было! То есть конвейер не работал так, как он задумывался в капиталистическом мире, и все его преимущества сводились на 'нет' суровыми 'реалиями социализма'. В 30-е это было ещё не очень заметно народу, потому что легковушки вообще не продавались простым людям, но в полной мере это вылезло наружу в 70-е, когда конвейер вроде и заработал, а 'Жигулёнок' в магазине, даже имея деньги, всё равно было не купить, - не было их в продаже! Новомодный, передовой, и дорогущий конвейер был, а продукции((...не было! Так что и полные энтузиазма 30-е, и спокойные 70-е годы в этом абсолютно схожи.

Да видимо о 'тренде' последних лет 'очернять' нашу историю. А по мнению Валеры, рыба вообще 'гниёт с головы', и тренд задаёт чуть ли не президент. Я же сдуру ляпнул, что весь наш автопром 30-х это не что иное как 'слегка изуродованные особенностями местного производства американские авто'. Вот это и задело религиозные чувства. Не все приняли такое определение.

Купить пару травлёнок дело нехитрое!) Миша, всё же это было 'событие!', - появление такой серии пусть и дай-кастовых моделей, но в нашем, 'родном' масштабе! Собиратели дай-каста это в подавляющей массе любители 1/43, и наиболее продвинутые - 1/18. 24-й - это для случайных людей, пробегающих мимо киоска, и для нас 'любимых'.  И такое пренебрежение к ним как 'к моделям' с нашей стороны((

Мимо!

В смысле? О каком разнообразии вы говорите? Это-ж только немногочисленные представители американского автопрома. По факту, просто различные вариации Форда 'А', включая грузовики-полуторки на этой же основе, и Форда 'В' ('Эмка'). Всё - 100-процентные копии американцев, только слегка изуродованные особенностями местного производства.Так что если вам нужны качественные модели этих авто, ищите эти Форды в линейках пластиковых моделей, и называйте их потом ГАЗ-ами. Форд 'А' в 1/24 это прежде всего модели Монограма, насчёт Форда 40 ('В') точно не знаю.
А вообще не хотелось бы, чтобы эта ветка начала дублировать нескончаемую такую же ветку на RC-форуме, где на 100 с лишним страницах обсуждают только 'что выйдет, где купить, и за сколько'. Также ещё сетуют на то, что модели - не "открывашки", и часть кузовных деталей в них, вай-вай!, - пластиковые!! Больше в том бурном обсуждении ничего нет. Это совсем не моделисткий подход. Здесь можно было бы обсуждать только реальные недочёты каждой из моделей, и работы над их улучшением. А "что, когда, где, и почём", - это ну не наш круг вопросов. Мне вот, например, очень не понравилась посадка 'Победы'. Если у 'восьмёрки' они 'просадили' зад, то у 'Победы' излишне просадили 'перед'. Переделал. В такой же грубой манере, как и на "8-ке" отрезал бурмашиной переднюю 'балку', и подложил под ось 3-миллиметровую пластиковую пластину. И потом снова прикрыл всё это отрезанной 'балкой'. Машинка стала выглядеть на полке значительно лучше!

Но всё это половинчатые меры, если оставлять колёса на общей оси, и не переделывать 'по-человечески' подвеску. Но эти модели стоят того, чтобы доводить у них до ума и днище тоже. Это сложно!, - требуются навыки, и соответствующие инструменты, но такое действительно было бы достойно внимания. Могу только представить ту же 'Победу' в исполнении Валеры, например!!) Но только Александр пока показывает интересные, но по большей части только 'косметические', конверсии.

В принципе это не совсем тот прицеп. Помимо расположения дверей и горизонтальные выштамповки на бортах у АМТ более частые, - на фотках они реже. Но такое уже не переделывается, - гемор с полной переделкой поверхности 'овчинки' стоить не будет. Пока прицеп от АМТ выглядит 'нечно средним' между оранжевым прицепом на фото от Стаса (фактура поверхности, и расположение дверей), и последними фотографиями. Но кажется, что Трэйлмобайл запросто мог собирать  и такие прицепы, как сделан у АМТ. Смущает только высота пола.

Есть ещё одно замечание к вопросу перекраски салона ВАЗ-2108. Несмотря на светлые тона салона, задние полки были всё же серыми. Михаил-Peterson упоминал этот момент, но всколзь, и его можно было пропустить. Я по крайней мере поначалу его упустил. Хотя в принципе затемнённый хвост благотворно сказывается и на общем виде модельки.

Wow! Суперские снимки! Это именно то, что и нужно было увидеть! То, что прицепы древние, это да т.к. сами  киты с рубежа 60'х-70'х. В частности, 'North American' van c 1972-го, и с 1977-го больше не периздавался. С вашими снимками, Motokent, головная боль снялась!))

Нет, всего лишь общая высота бортов повыше. Двери схожие по высоте. Если опираться на именно на эти фотки, то нужно будет только чуть борта нарастить. Не проблема, тем более, что эти панели под дверьми плоские, даже без выштамповок как сверху.

Стас, картинкой удовлетворён!) В принципе, эта первая (и похоже, единственная!) картинка, где борта не из гладких панелей, а с горизонтальными проштамповками, как у АМТ. Прицеп тоже не совсем тот, но ОЧЕНЬ близок! Высоты дверей разные, но вероятно были и такие, и такие. Главное - это поверхность! Теперь ясно, что вагоны, собранные с такими, 'гофрированными' панелями, всё же были!)
То inter4300, на этой фотке тот же прицеп, что и на моей фотографии выше, только теперь с левого бока.

Набери в яндексе 'днище ваз 2108'/картинки. Там столько 'колхоза' вывалится! Я кстати тоже собираюсь уйти в полный передел днища, но это уже когда найду вторую машинку. Что-то в дефиците стали эти 'восьмёрки', похоже, одна из самым популярных моделек в этой линейке даже для широких масс. А для нас, моделистов, это вообще конфетка! - удивительно толково разработанная вещь, не говоря уже о СУПЕР-качестве литья кузова, и великолепно сделанном салоне. Но насчёт сидений - да, in fact, спинки надо заузить к подголовникам, и поскоблить поверхность скальпелем до более правильных 'чашек'. А ту модельку, что на фото, трогать больше не буду. Качество покраски у моего экземпляра вполне удобоваримое, и моделька смотрится и так ну очень живенько! Пусть пока глаз радует в таком виде!) ...хотя в колёсные арки стойки с амортизаторами очен просятся!)

Всё понятно со смывкой! Спасибо!
А насчёт днища, и самой машинки. Благо, этих машинок, и их производных, вокруг ещё немерено, и что-то измерить/посмотреть сейчас ещё не проблема. Не 'Понтиак' какой-нибудь, чай!)

Yes, но тут не только нижняя кромка, но и сам основной 'пояс' имеет клиновидную форму, поэтому если быть более точным, то нужно делать 'клиновидную' вставку под нижней кромкой основного 'пояса'. Резать бампер по горизонтали, и вставку 'туда'. Работа в принципе несложная. Главное, опустить нижнюю кромку бампера ниже нижней границы двери.