[Закрыто] [178][AiS Конкурс #7] Ford GT40 Mk.II (1966, Shelby-American Inc.) (Страница 4 из 5)

Я думаю, можно связаться с магазином Пластикмодел или Армор35, они должны пойти на встречу. Оплатишь переводом каким-нибудь, типа Контакт или Золотая корона, что у вас есть в городе и отправят тебе пакетики.

Ого. хорошая подборка 

http://www.stradasportsstore.com/product783.html

Йес! 

Barabakin, ДА! Фото набора и особливо - инструкции - буду МЕГА-БЛАГОДАРЕН!

Barabakin, гигантское спасибо! ВИПы не видел, кстати... полвечера вчера рылся на автомотиве - но не видел... ништяк.

Так, спокуха. С подобной гипер-постройкой я по всем срокам пролетаю уже, так что..Придерживаемся старого плана, Форд будет собран как есть.
Но, как почитатель ДжиТи-сорокового я ранее планировал брать не только этот Форд ГТ40 Марк-2, но + ещё и Марк-1 и как раз в цветах Gulf. С ним и будет сделана вся эта катавасия с двигом, травлом и прочим фулопеном, но уже в следующий раз.

_____________
Возясь с кузовом на предмет шкурения поверхности, столкнулся с необходимостью срезать данные пимпки, дабы обработке поверхностей мешало как можно меньше:

пимпка на заднице:

на левом боку - всего одна пимпка:

Т.о. всего пимпок - пять. Они были аккуратно срезаны и положены в уголок. После плировки кузова они будут покрашены в свой серебристый цвет и приклеены обратно.
Обратите внимание на гипер-дыры на месте воздухозаборников на боках!

Также был срезан замок задней части кузова:

Вместо него в самом конце сборки будет сделан следующий замок капота, такой конструкции:


осознаю, что замок зна Форде не такой, но другой альтернативы нет, а оставлять тот "отпечаток" на кузове - явное не комильфо. Так оно лучше будет.

Дальше - я срезал с передней крышки кузова её крепления, в тех же целях - удобство обработки, покраски и т.д.:

Далее - японские бусурманы в своём видеотуториале конечно супер-молодцы со своими шляпками от иголок, но я решил с ними не париться т.к. целесообразность данной операции находится примерно около нуля.  А вот вещи посерьёзнее они забыли сделать. Например - вырезать никакущую имитацию решётки в пасти Форда:

Фото к сожалению нет, но я её вырезал и приклеил нормальную перекладинку из толсто-растянутого литника
А также они забыли заделать гипер-дыры в воздухозаборниках. а это просто недопустимо! Встречайте забытый лапшепластик:





Далее - шпатлёвка - наждачка, шпатлёвка - наждачка. До удобоваримого выравнивания поверхности.

Верх мини-крышечки, которую ранее проклепали японские бусурманы булавками для насекомых и что не стал делать я - дана отдельной "стеклянной" деталькой и на оригинале она - тоже стеклянная (прозрачная). Поэтому я решил вырезать этот квадрат, чтобы после установки стеклянной крышечки - можно было наблюдать КПП:

Далее было несколько деталей, не поддающихся нормальному логическому объяснению. Фордовские топливные баки и часть рамы, куда крепятся петли задней части кузова на оригинале - были даны одной  деталью. Сами баки внутри полые и у них отсутсствует задняя поверхность! В добавок к этому эти детали красятся в разные цвета - баки в серебристый, рамка - в чёрный. вот эта супер-деталь:


Кроме того, эти баки весьма условно встают на свои основания на днище набора:

Всё это очень коряво и неудобно. После разработки подобной детальки, на месте фуджимских инженеров - я бы самоуволился! 

Безжалостно отодрал эти детали друг от друга, тупым скальпелем!

Обработал. Вот теперь другое дело!



Вот что мешало так сделать сразу? Зачем нужен был этот изврат "три детали в одной"?

Дальше тоже непонятная фигня. Ещё одна большая деталь - днище салона с передними закрылками и центральной частью-основанием для передней ходовки - спрашивается, зачем надо было делать эту центральную часть-основание передне ходовки - из двух частей?Фото:

Верхняя половинка дана вместе с верхними рычагами. При её приклейке образуется труднообрабатываемый стык + рёбра жётскости по бокам стыкуются, конечно, архикриво. И если основной стык я затёр наждачкой боле-мене, то на рёбра жёсткости я тупо забил.
Что мешало сделать центральную часть основы передней ходовки - одной деталью, а верхние рычаги - отдельными детальками? По большому счёту, в нормальном перепиле так и нужно сделать.

Сейчас я соберу эти основные детали:

При этом рычаги подвески - должны быть покрашены в серебристый цвет.

Далее - сделал недостающие части рамы спереди, как это есть у оригинала:



Вот теперь боле-мене похоже на правду.

Ещё одна супер-деталь - КПП, "впаянная" в часть рамы, рама глухая, т.е. без сквозных мест в соответствующих местах (вырезать я их тоже поленился), переходники выпуска от четырёх в одну трубу и + амортизаторы с дикими следами от толкателей и смещением форм:

Амортизаторы - однозначно долой!

Сиденья - перфорированные, дабы охлаждать филе пилота во время жаркой гонки. Ну конечно, на модели треба их просверлить. 264 отверстия, сверло подходящего диаметра у меня есть, а вот цанги - нет. Первые 30 дырок я сверлил пальцами два вечера, т.к. я не мог найти нигде цангу. Наконец, с 3-го захода, я нашёл-таки простецкую цангу в нашем аульном городе на строительном рынке. И за один вечер насверлил остальные 230 дырок:


Вот так, с отверстиями сиденье смотрится поживей. Да и опять же красить колечки в серебристый - будет проще.

Традиционно - с задней стороны колёсных дисков была снята фаска:

И напоследок - не хотелось оставлять совсем незаполненным пространство двигателя, простую коробку делать не хотелось, поэтому я сделал V8 Power-block.    Ви-эйт начинается с этого:

далее - немного пластмассовых отходов и дело техники - и ви-эйт готов:

Шпатлёвка - наждачка, шпалтёвка - наждачка...

Более фото процесса нет на данный момент. Фотика тоже, пока.
На данный момент  - почти все детали окрашены, кузов - загрунтован, окрашен, нанесены декали. На крыше декаль не легла, слишком много элементов мешало, особенно ребра воздуховодов. Декаль была содрана, крыша замаскирована, а полоски накрашены краской Титаниум сильвер, которая оказалась совершенно "в масть"! К тому же такие полоски оказались гораздо лучше, чем декальные полоски! Вобщем, я даже обрадовался, что дека на крыше - не легла и пришлось красить.    А вот номер "2" на капоте - чуть не погиб, весьма жёстко завернулся. Еле выправил. В целом же деки более менее нормальные, но слишком нежные, словно сопли, требуют дюжей осторожности. Полоски на крыше и филейной части - сильно рекомендую замаскировать и покрасить, будет гораздо лучще.
Было утеряно две детали - рычаг переключения передач и рулевая колонка, придётся делать, блин.
Плюс, надо переделывать все 4 амортизатора, накручивать нормальные пружины... Дико лень, но делать надо.
Следующая фотосессия будет через неск. дней, когда залачу и отполирую кузов, ну аа затем, скорее всего, финальные фото.
Всем спасибо, что смотрите. 

Отредактировано (01-08-2011 17:10:00)

Мега-пилеж возвращается!
Убило про 264 отверстия ))). Нетерпится посмотреть готовые кресла.

Алексей, молочага!! Покуда все просто замечательно! Такие "навороты" производителя конечно стерпеть невозможно.

Я такое попробовал недавно на тамиевском Porsche 993 GT2 - там отлиты замки похожего вида, но чуть более рельефные. Покрасил, стараясь не залить, наклеил кружки из BMF и потом уже покрыл лаком. Получилось неплохо, но травленые замки смотрелись бы лучше - пусть даже и неправильные.

Если нужны фотографии 40-го, то я постараюсь их выложить на выходных(либо вечером, либо уже в воскресение).
Поясняю: был в Брюсселе и этот красавец занимает центральное место в экспозиции музея Autoworld ))
Выражайте желание.
Peace

Отредактировано shusha (05-08-2011 11:24:37)

Боюсь что новые поколения не успеют ей воспользоваться... Я не знаю нормальных файлообменников, у которых файлы не удаляются через месяц...      Если знаете, то подскажите!

Отредактировано shusha (05-08-2011 21:50:23)

Вот сопсна фотки из музея Autoworld   

Фотографии в альбоме «GT-40» shushaNYC на Яндекс.Фотках

Отредактировано shusha (06-08-2011 00:24:49)