Williams F1 BMW FW24 (Tamiya, 1/20) Baxik (архив) (Страница 1 из 2)

Metal transfer - самоклеющиеся куски металла

ак это не того?? Это ж моя модель!!!

Вот те оригинал: http://bahek.liberte.ru/files/4144_large_31_real.jpg
От него только шлем взят. А доказательства - ну каким образом в машине Монтойи мог оказаться Жене?

P.S. хотя в принципе мог наверное Вроде он как раз в 2002 тест пилотом устроился

Ну что сказать: здорово, красиво аккуратно. На монтаже я тоже попался   Надо брать себя в руки и делать конкурента.

:-) нет конечно
передняя более-ли менее рабочая. Задняя конечно подпружинивает колеса, но аммортизаторы не задействуются

А вообще это возможно сделать?

Все конечно собрано аккуратно и покрашено тоже на уровне но...
А где проводка  , по моему без нее бессмысленно показывать машину со снятым капотом.
И еще бы немного довел бы колеса, добавил бы пару штрихов таких, как маркировка комплектов покрышек, грузики для балансировки колес.

На сколько я знаю покрышки несут на себе штрих код на боковой грани (такие белые прямоугольнички), который можно считывать сканером представителям ФИА и контролировать правильность использования комплектов. Эти метки присуствуют по мойму всегда за исключением только когда машины выставляются на презентации да и то не всегда. Плюс команды что бы механики во время смены покрышек не путались и долго не искали обычно размашисто маркируют краской какой комплект, чей куда ставить  и т.д. Фото колес есть, но как их и куда прицепить.

И что то я  не понял что значит тестовый двигатель, судя по фото он установлен на шасси и антураж по мойму это обычные боксы во время гонок или тех же тестов, а следовательно все провода соотвествуют тому что и должно быть. Фото замечательные их нужно и надо применить.

На последнем фото мотор действительно в процессе настройки (или тестовый, что скорей всего) - например в выхлопе сидит альфометр для снятия показаний состава смеси, и мне кажется что маслянный радиатор внизу тоже прицепной (я не видел его в боевом варианте) для компенсации охлаждения двигателя без набегающего потока воздуха.

Тестовый (настроечный) мотор нужен для доводки программы управления двигателем и подгонкой  ПП под конкретную трассу например. На нем установленны датчики, которые в гонке не нужны, и к тому же отбирают электричество, например гнездо альфометра и его выступающая часть в выхлопе может нарушить аэродинамику выхлопных газов. Т.о. мне кажется этот мотор сфоткан во время тестовых заездов.  А маслорадиатор меня напряг местом его расположения: внизу как то не логично, днище без прорезей, замкнутое пространство для тепла.

Датчик в трубе по мойму есть всегда, если я не ошибаюсь это лябда-зонд, и он есть у всех я его видал не однакратно на других фото у тех же Феррари.
а настройки под конкретные трассы проводятся еще на стендах по накопленым данным, при теперешнем развитии компьютерной техники команды сидя дома и оперируя базами данных настраивают машины в основном у себя на базах. Это касается и подвески и передаточных чисел коробки, и тем более настройки характеристик двигателя на трасе уточняются уже лишь не значительные нюансы.

  стати рылся у себя в архиве и нашел инструкцию к травленке где показана доводка именно колес и дисков, там есть и грузики и маркировка. Инструкция к Феррари но принципы в принципе одни и теже. А еще есть где скаченная и сохраненная страница из интернета по доводке колес Ф1 периода 80-90 годов (сликоВ) она отличается от теперешней тпм росписи значительно больше чем сейчас.

В блоке?  Позволю себе поправить: в блоке нет возможности замерять состав смеси, там только цилиндры, на впуске тоже вряли, хотя на проф драгах пытаются через ДМРВ (они там на авиационном керосине ездят и температура выхлопа спалит любой датчик). Состав смеси смотрят на выходе, например все датчики с завода там идут, они вставлены обычно в катализатор. С него контроллер инфу читает.