Le Mans стартует в эти выходные... (Страница 4 из 22)

Спасибо за инфу...
она ж без движка как я понял....
но при возможности можно брать.

Все хотели перемен, и вот они наступают. Регресс.
Скорости упадут

Перед заключительной гонкой сезона серии LMS в британском Сильверстоуне клуб ACO, организатор первенства LMS и суточного марафона в Ле-Мане, устроил пресс-конференцию. На ней руководители гонок на выносливость объявили о грядущих изменениях в правилах.

Итак, в следующем году организаторы попытаются уравнять в скорости дизельные автомобили с бензиновыми. Ведь турбодизельные прототипы Audi R10 выиграли три последних Ле-Мана, а конкуренцию им могут составить только автомобили Peugeot 908 HDi, также дизельные. У команд, выступающих в категории LM P1 c бензиновыми прототипами, шансов на победу нет. Отсутствие успехов на трассах влечет уход спонсоров, что может обернуться исчезновением конюшен из гонок на выносливость. К тому же, организаторы обеспокоены ростом скоростей. Время поула в Ле-Мане в 2008 году, показанное на прототипе Peugeot 908, составило 3 минуты 18,513 с. Функционеры считают, что скорости стали слишком высокими, а это небезопасно. Они намерены сделать так, чтобы в 2009-м быстрейшие машины проходили круг трассы в Ле-Мане длиной 13,629 км за 3 минуты 30 секунд.

Дизельные моторы ждут следующие изменения: отверстие ограничительной шайбы на впуске будет уменьшено на 10%, на 6,5% станет меньше давление турбонаддува. Это общие правила для прототипов категорий LM P1 и LM P2. Но турбодизели используют только заводские команды Audi и Peugeot, выступающие в LM P1. Поэтому для них определены конкретные величины: диаметр шайбы – 37,9 мм, давление – 2,75 бар.   

На атмосферных бензиновых моторах также уменьшат шайбу: в категории LM P1 - на 3%, в LM P2 – на 10%. Автомобили “младшего” класса – LM P2 – ограничат сильнее, чтобы они не оказывались быстрее прототипов LM P1, а сейчас зачастую такое случается.

На прототипах станут меньше антикрылья, а, следовательно, сократится уровень прижимной силы. Это, по расчетам организаторов, увеличит время прохождения круга в Ле-Мане на четыре секунды.

Изменятся технические требования и к автомобилям GT. Во-первых, они станут тяжелее.  Минимальная масса машин категории LM GT1 увеличится на 25 кг (до 1150 кг), LM GT2 – на 20 кг (до 1145 кг). Во-вторых, на моторах автомобилей GT также уменьшатся отверстия шайб: в категории LM GT1 -  на 2%, в LM GT2 – на 5%.

Для сокращения расходов один мотор должен будет выдерживать дистанцию двух гонок (чемпионаты ALMS, LMS), запретят использование грелок для резины.
 
На 2011 год клуб ACO запланировал радикальные изменения технического регламента в отношении используемых двигателей на прототипах. Это вынудит производителей отказаться от нынешней техники.

На прототипах категории LM P1 будут устанавливаться моторы нынешней категории LM P2. Другими словами, объем атмосферных бензиновых двигателей будет уменьшен с 6 литров до 3,4. Объем бензиновых моторов с нагнетателями сократится вдвое – до двух литров. Максимально разрешенная кубатура турбодизелей будет составлять 4,4 л (вместо нынешних 5,5 л). Масса автомобилей останется прежней (900 кг), а вот количество лошадиных сил уменьшится примерно на 150 (с 650 до 500). Это должно сделать машины медленнее еще на три секунды.

Категорию LM P2 переведут на двигатели с серийными блоками цилиндров – те, что используются на машинах категории LM GT2.
(http://www.auto-sport.ru/news/index.php … T_ID=22292)

- Нет, генацвале! Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели, а когда нет цели…

Дим, в общем-то есть один большой плюс, пока дизели как следует не придушат Porsche не вернется в Ле Ман. А хотят!

Хм, тойотовцев обгоняют на ниве гибридов, ажно 2 команды:

"Лев-гибрид

В марте этого года на официальном сайте серии LMS появилась информация: к концу сезона заводская команда Peugeot подготовит гибридный дизельный прототип для гонок на выносливость. Никаких подробностей затем не поступало, но 13 сентября в Сильверстоуне, перед финальной гонкой первенства LMS, французы представили свою новую машину – Peugeot 908 HY.

Автомобиль Peugeot 908 HY построен на базе прототипа 908 HDi FAP категории LM P1, уже два года стартующего в гонках на выносливость. Кроме 5,5-литрового турбодизельного двигателя внутреннего сгорания на гибриде стоит электромотор.

Электрический двигатель сможет развивать мощность в 60 кВт (80 л.с.) на протяжении примерно 20 секунд на круге (расчеты для 13-километровой трассы в Ле-Мане, время прохождения круга около 3 минут 30 секунд). Энергия для питания электромотора запасается в 600 литий-ионных аккумуляторных элементах, разбитых на 10 батарей. Шесть батарей располагаются в кокпите рядом с сиденьем пилота - на месте обычного аккумулятора, другие четыре – на днище автомобиля с левой стороны.

Подзарядку батарей осуществляет система рекуперации кинетической энергии (KERS). Если на обычных машинах при торможении кинетическая энергия превращается в тепловую за счет трения тормозных колодок о диски, то на автомобилях с системой KERS часть энергии (2-3%) запасается в аккумуляторах.

Электродвигатель расположен на месте обычного стартера и будет выполнять, в том числе, и его функцию. Прототип Peugeot 908 HY может ехать только за счет электрического мотора – так гибридные автомобили будут двигаться на пит-лейне, где действует ограничение скорости.

Также возможно движение за счет одновременного использования электродвигателя с 700-сильным турбодизелем (по некоторой информации, реальная мощность - около 680 л.с.) – дополнительные лошадиные силы могут помочь при обгонах.

Главным преимуществом гибридных автомобилей является низкое потребление топлива. Теоретически, это позволит прототипам реже заезжать на дозаправки. Правда, на современном этапе развития технологий эти автомобили слишком тяжелые. Масса прототипа Peugeot 908 HY не называется.

Дата дебюта гибрида Peugeot в гонках неизвестна. Необходимы доработки и испытания. В следующем году в чемпионатах LMS и ALMS, а также марафоне “24 часа Ле-Мана” гибридные автомобили смогут гоняться только вне зачета. Полноправными участниками эти машины станут в 2010-м, но одновременно с этим изменятся технические требования к прототипам. Так, максимальный объем дизельных двигателей сократится с 5,5 литров до 4,4. 

Первым гибридным “лемановским” прототипом автомобилю Peugeot 908 HY не быть. Британская компания Zytek построила бензиновый гибрид категории LM P1, дебют которого состоится уже 4 октября этого года на гонке Petit Le Mans американской серии ALMS. А в следующем году Zytek планирует заявить автомобиль на “24 часа Ле-Мана”. На этом прототипе используется 40-сильный электромотор.

И. Молчанов"
(http://www.auto-sport.ru/news/index.php … T_ID=22371)

- Нет, генацвале! Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели, а когда нет цели…

Куда мы двигаемся товарищи? Скоро будут прототипы на атомной энергии
Вообще здорово, действительно.

Отредактировано Sebastian (20-09-2008 00:19:20)

От пожаров уже есть, теперь их в резину затянут.:))

А нет тележурнала, который по 7тв показывали?
Блин, с этим неликвидным рублём придётся отложить поездку еще на год... два...

- Нет, генацвале! Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели, а когда нет цели…

Еще нет - это результаты пром дезигна и концепта родившегося в больной голове Loren'a Kulesus'a. Все что есть - хорошие 3д-рендеры

что-то когда я смотрю на этот Кадилак у меня аббревиатура WTF совсем другие ассоциации вызывает

Это заявка!С бензином против дизеля???? Будем ждать....
Тенденция закрывать кок пит мне очень нравится.
Даеш закрытые протитипы!Вернем Группу С!Извините..

Отредактировано Sebastian (11-02-2009 14:41:10)

audi R15 2009
http://www.autowp.ru/pictures/audi/r15_ … _tdi_1.jpg
гредет замена R10????

О да. Видел давно, хотел выложить да забыл. Ну намудрили. Хотя кто его знает... раскрасят, там видно будет..