Настройки поиска (Страница 3 из 118)

Отлично!

Рад что понравилось!

Сегодня я представляю вашему вниманию первую главу в истории второго поколения БМВ 3-й серии - Е30. На самом деле, это наверное самая обширная серия моделей в 18-м масштабе, и потребует несколько частей для полного освещения. Сегодня рассказ по дорожным версиям.

E30 3-series

Как известно фанатам марки, E30 - второе поколение легендарной BMW 3 серии. Оно производилось с 1982 по 1992 год (до 1994-го в некоторых странах) и сменило первое поколение модели под кодовым названием E21. Впервые в модельный ряд вошли не только автомобили в кузове купе и седан, но также кабриолет, и кузов типа универсал (БМВ называла их Туринг). Е30 были оснащены рядом бензиновых и дизельных четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей. Модель E30 325iX была первой 3-й серией с полным приводом.

Разработка E30 началась в июле 1976 года, основной дизайн был разработан под предводительством известного всем Клауса Люте, а внешний вид - под руководством Бойка Бойера. Окончательный дизайн был одобрен для производства в 1979 году, а серийный автомобиль был выпущен в конце 1982 года. Внешний вид автомобиля был довольно эволюционным по отношению к уходящей модели, но внутри это был совсем другой автомобиль с современной подвеской и салоном, а также с более широким спектром двигателей.

И, конечно же, серия E30 - это та серия, где берет свое начало знаменитый значок М3. «Колесница бога», как многие фанаты называют E30 M3, была основана на купе E30 3-й серии и разрабатывалась для омологации в соответствии с правилами Deutsche Tourenwagen Meisterschaf и Group A Touring, которые требовали в общей сложности производства 5000 автомобилей. Версия Е30 М3 была представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1985 года и производилась с марта 1986 года по июнь 1991 года. Но мы поговорим об истории M3 чуть позже. Сегодня поговорим о моделях, не принадлежащим серии М.

Линейка дорожных Е30

Модельный ряд BMW E30 3-й серии, выполненный из смолы в масштабе 1:18 компанией Otto Mobile.

OTTOMobile

Трудно поверить, но очень долгое время (первые прототипы E30 были выпущены в 1981 году) в мире не было моделей простых E30 в 18-м масштабе. Ни одного из кузовов - ни купе, ни седана, ни чего либо. Было много дорожных и гоночных вариантов M3, но не было обычной E30. В течение 30 с лишним лет у одного из самых популярных автомобилей BMW не было модели в масштабе 18. Это действительно загадка.

В начале 2010-х годов, когда казалось, что от битвы за корону по выпуску моделей E30 M3 между AUTOart и Minichamps улеглась пыль, несколько новоиспеченных производителей моделей из смолы пытались найти свою нишу на переполненном и конкурентном рынке дайкаста / смолы 18-го масштаба. И именно тогда, популярные французы OTTO Mobile осознали, что кроме дорожных и нескольких гоночных версий M3 Coupe, ни один производитель не выпускал простых Е30.

И они приступили к работе - в течение следующих нескольких лет Отто выпустил смоляные модели 325i и 325iS Coupe (внешне эти модели были идентичны, посему я подозреваю что Отто просто перекрасил один и тот же кузов и наклеил на него другой значок), 325i Cabriolet (поздняя версия), 325i Baur Cabrio, 325i Touring с пакетом M-tech, ранний кабриолет 325i и, совсем недавно, 325i Sedan. Рассмотрим модели подробнее:

Первый выпуск Отто E30 - BMW E30 325iS Coupe 1989, в цвете Calypso Red.

И последняя работа серии - BMW E30 325i Sedan 1988 года в цвете Dolphin Grey.

Великолепный BMW E30 325i Baur TC Cabrio 1986 года, в цвете Henna Red. С открытым верхом, наконец, можно было увидеть все мелкие детали довольно хорошо проработанного салона.

BMW E30 325i Touring был очень долгожданным дополнением к линейке E30, особенно в цвете Aplinweiss, и тем более с пакетом M-Technik. Производители моделей как правило не жалуют Туринги частыми релизами из-за их ограниченной привлекательности, но E30 Touring - просто легенда Е30.

Первый из двух кабриолетов в кузове E30 выпущеных Отто - BMW E30 325i Convertible 1993 года в прекрасном цвете Atlantis Blue. Между двумя выпусками есть довольно много различий, на которые я обращу ваше внимание ниже.

И, наконец, второй выпуск Cabrio в Agate Green. Отличное цветовое сочетание на этой модели.

Все модели E30 произведенные Отто являются смоляными неоткрывашками, без какой-либо детализаций подвески и шасси, но как правило внешне они отлично проработаны и действительно хорошо смотрятся на полке. Пропорции в целом довольно точные, и очевидно что были взяты во внимание даже мелкие различия по моделям, которые менялись от модели к модели на настоящих автомобилях. Контроль качества был довольно хорошим, за одним исключением - окна порой были приклеены кривовато. Покраска и маркировка были на высоком уровне, и при довольно скромной цене (в среднем около 60-70 евро) эти модели представляли собой отличное соотношение цены и качества.

Ниже привожу несколько фотографий, на которых можно подробнее рассмотреть эти отличные модели Е30:

Внимание к мелочам - вот что делало эти релизы от Отто замечательными; они не использовали уже существующие формы для создания новых моделей. Они фактически изменяли их, чтобы отобразить правильные изменения деталей на реальных автомобилях. Достаточно взглянуть на передки 4 разных моделей - это 4 различных дизайна спойлера, разные поворотники и противотуманные фары, и даже соответствующий значок для пакета M-tech на решетке радиатора!

Так же отличное исполнение багажников - отличные задние фонари для разных моделей, правильные спойлеры на крышках багажников, даже формы и положение выхлопных труб были изменены в соответствии с разными моделями.

Кабриолеты ранних и поздних выпусков также имели множество различных деталей. Обращаем внимание на дополнительный хром на более ранней модели, с хромированной окантовкой лобового стекла. Боковые зеркала окрашенные в цвет кузова на более поздней версии, более крупное литье по сравнению с мелкими колесами на ранней версии, и дополнительный поворотник на крыле.

Интерьеры также имели множество различий - от раннего до позднего кластера инструментации, 3-х и 4-спицевого рулевого колеса, до различных по стилю и форме ручек КПП и цвета коврового покрытия.

На этом различия не заканчивались - хромированные накладки на переднем и заднем бамперах, различия в задних фонарях, буксировочных крюках и цвете радиаторных решеток - все это свидетельствует о том, что Отто действительно вложили массу любви в создание этих замечательных моделей.

Где-то в промежутке между всеми этими выпусками Отто также выпустили изумительно красивую Alpina B6 3.5S Coupe на базе E30 M3 в двух цветах и E30 Alpina C2 2.7 в цвете Antrazit Grey. Они также запрыгнули в последнии вагон уходящего поезда M3 и выпустили несколько версий купе и кабриолета, а также пару крутых раллийных версий - но мы коснемся их позже в этой главе, когда перейдем к M-вариантам Е30.

Потрясающяя Alpina B6 3.5S на базе M3 Coupe в цвете Alpina Blue и классическими бронзовыми полосами.

Alpina C2 2.7 на базе обычного E30 Coupe в цвете Antrazit Grey. Несмотря на относительно большой лимит выпуска (2000 штук), эту модель было сложно найти.

Различия в дизайне кузова явно диктовались происхождением модели. Но спасибо Отто за то, что они воссоздали все это в мельчайших деталях для обеих Альпин. Бамперы, решетки, фары, полосы - все сделано отлично. В качестве придирки отмечу - положение значков на крышке багажника B6 неверно.

Обе модели имеют знаменитые колеса Alpina, но только посмотрите на эти крылья на B6. Они делают автомобиль совершенно не похожим на C2! Обратите также внимание на повторители на крыльях и обвес на C2.

Красивый дуэт. Купе Otto Alpina B6 и C2.

Всего Отто выпустили 6 версий E30 3-й серии (7, если брать во внимание цветовую вариацию 325i / 325iS) и 2 варианта Alpina. Все модели были выпущены ограниченным тиражом - от 2750 единиц первого выпуска Cabrio до всего лишь 1500 экземпляров серебристого купе и Baur Cabrio. Все Альпины были ограничены тиражом в 2000 экземпляров. В настоящее время все модели Отто Е30 распроданы производителем, и их довольно сложно найти на вторичном рынке, поэтому цены отражают дефицит предложения.

Minichamps

Вдохновленные успехом своих гоночных серий E9 и E89, Minichamps решили выпустить собственную версию E30 3-й серии, в результате чего было сделано 323i Coupe 1982 года в 7! цветовых вариациях и еще 7 версий того же 323i Coupe в различных гоночных окрасках.

MINICHAMPS BMW E30 323i Coupe 1982 Silver.

Версия Minichamps является упрощенным дайкастом, весьма типичным для последних релизов этой фирмы - кажется, что единственная причина, по которой они выпустили дорожную версию заключалась в том, чтобы оправдать траты на разработку форм для выпуска гоночных версий.

Пропорции были в целом неплохие (но и далеки от идеала), наиболее бросающимся в глаза недостатком является форма крышки багажника и большие колеса. Деталировка простая, с плохо проработанной и неокрашенной подвеской (единственный окрашенный элемент - выхлоп). Функциональность минимальна, передние колеса являются единственной подвижной деталью. Клиренс в порядке, но в целом модели сильно не хватает детализации - везде упрощения -  фары, прикрепленными с помощью видимых штифтов, хромированные молдинги просто окрашенной в серебристый цвет, полное отсутствие тормозов, покрашенные шильдики, отсутствующих номерных знаков, простенькая проработка интерьера, мутный пластик на окнах. Честно говоря, модель выглядит как увеличенная модель 1/43. В целом - ничего особенного.

Даже на этих фотографиях ясно видно, что это далеко не премиум-модель от Minichamps. Несмотря на то, что в ней есть некоторые приятные нюансы, которых не предлагают смоляные модели от Otto (поворотные передние колеса, какие-никакие детали шасси и подвески), они с лихвой балансируются негабаритными колесами, отсутствием хрома, и сомнительными пропорциями.

Чтобы окупить затраты на разработку модели, Чемпсы выпустили 7 цветовых вариаций, каждая из которых лимитирована от 702 до 400 единиц по цвету, и общее количество составляет около 3500 моделей. Некоторые цвета все еще доступны в рознице по средней цене около 80 долларов, и их также частенько можно видеть на распродажах. Если вы не являетесь «законченным коллекционером», вам не обязательно иметь купе с негабаритными колесами, и вы имеете возможность приобрести отличное купе Отто - эта модель не стоит внимания.

Коллекционирование дорожных E30 3-й серии.

Для полного набора всех дорожных машин на базе E30 (не М-версий), вам нужно будет приобрести всего 9 моделей. 6 версий Otto 325i в различных вариантах кузова (2 кабриолета), 2 Альпины и купе Minichamps. Если вам не интересны варианты и мелкие различия в моделях, то можно обойтись пятью основными версиями кузова от Otto и двумя Альпинами.

Анонсированные модели.

На момент написания этой статьи (конец 2020 года) несколько производителей моделей анонсировали, показали прототипы, и даже завершенные модели E30 3-й серии. К сожалению, ни один из этих предстоящих релизов не является детализированным и качественным дайкастом. Судя по фотографиям это запечатанные модели которые выглядят довольно простецкими халтурками а ля Minichamps. На данный момент объявлены 3 цветовые версии 325i Cabrio от MCG, 325i Touring 1992 года и 325i Coupe 1988 года от Norev. Все анонсы дублируют модели ранее выпущенные Отто.

Coupe
Norev BMW E30 325i Coupe 1988, Blue. #183201

Cabrio
MCG BMW E30 325i Convertible 1985, Red. #MCG18151
MCG BMW E30 325i Convertible 1985, Silver. #MCG18152
MCG BMW E30 325i Convertible 1985, Black Met. #MCG18153

Touring
Norev BMW E30 325i Touring 1992, Silver. #183216

Copyright 2016-2020 Alex Kustov. No copying or reproduction in any shape or form without written permission of the author.

Отличное начало!

Отличное начало!

Класс! Буду смотреть с удовольствием.

Очень красивый Скай получился!

Очень здорово!

Все отлично!

Отличная модель!

Да все отлично! Молодец что закончил.
Давай на ты?