Настройки поиска (Страница 197 из 261)

Сегодня капот вынул и обрезал. Получилось неплохо. Толщина колеблется около 0,5-0,8мм.
Забыл сделать фотографию с чёрным гелькоутом. Кстати, гелькоут я делаю сам из эпоксидной смолы и порошковой сажи.

Ни стекло, ни базальт, ни карбон на торцах не лохматится. Слегка лохматится только кевлар.

Сделал фиксирующие элементы на передке из стального прутка и латунной трубки, которые вклеил на тамиевскую эпоксидную шпаклёвку. Также, приклеил к лонжеронам подвеску и продолжил работу с самими лонжеронами.

Objet Eden 350V.

Спасибо Максим ака Макs! С твоей помощью этот проект скоро сдвинется с мёртвой точки.
Удивительные вещи, иногда, случаются. Неожиданно, появляется на форуме человек и предлагает мне за совершенно адекватные деньги целый комплект раритетной модели. Хотя, мне и понадобится оттуда только кузов. Кстати, кузов из пластика. Что, в общем-то, неплохо - легче будет дорабатывать. Посылка уже в Москве. Надеюсь, скоро получу. Вот содержимое (плюс капот):

А пока жду посылку, решил достроить диск. Учитывая мнение большинства, сделаю крепление колёс как у Фуджими и Хасегавы, поскольку предвижу будущий массовый тюнинг. 

Мне тоже понравилась данная работа. Единственное, чтобы хотелось добавить, это более блестящий хром на морде.

Красота! Очень нравится вариант Marlboro.

Конечно, держит. Но для надёжности на больших участках его нужно укреплять. Если заметишь, вдоль стоек крыши я положил полоски волокон, вынутых из ткани.

Хорошо, покажу один способ. Но, поскольку это лирическое отступление от темы, картинки вставлю маленькие. Сами кликните на нужные и посмотрите в крупном размере.
Я применяю упрощённый метод открытого формования, без вакуума. Этот метод сильно отличается по технике от метода изготовления полноразмерного карбонового изделия.
Сначала снимаем тонкую форму. Для простоты я использую двухкомпонентный силикон. Это чтобы не париться с возможными замками (отрицательные уклоны, которые не дадут матрице сняться с мастер-модели).

В идеале, сразу нужно бы использовать жёсткую форму.
Затем, поскольку силикон имеет недостаточную жёсткость при такой толщине, я накладываю сверху поддержку из гипса или алебастра.

В полученные формы намазываем кистью эпоксидный гель, который закрывает всю поверхность изделия, точно повторяя все острые кромки и углы, и помогает получить сглаженную поверхность под достаточно упругую углеткань.

Ждём, пока он затвердеет, и выкладываем предварительно вырезанные по форме кусочки ткани, не выступающие за края формы. Смачиваем её эпоксидкой и, по мере затвердевания смолы, периодически утаптываем пытающуюся выпрямиться из вогнутой поверхности ткань. Должно получиться так:

Всё выглядит безупречно!

Основная силовая часть лонжеронов готова. Позже они обрастут мелочами.

Решил поставить машину на правильную подвеску. Для начала пришлось срезать остальную часть передних подкрылков с этими ужасно грубыми столбами для осей колёс (упрощённая подвеска, характерная для многих смоляных китов). Задней подвеской займусь позже.

Расширил пространство на платформе для поворачивающихся колёс.

Поскольку лонжероны приходится часто примерять, поставил их на постоянно вклеенные в платформу штифты.

Сначала попробовал использовать элементы подвески от Феррари 348, но рычаги оказались слишком длинными, сайлентблоки разнесены слишком далеко... Короче, решился разукомплектовать тамиевский кит Aston Martin DBS и использовать родную астоновскую подвеску. Оси колёс, естественно, заменил на 2мм пруток от Evergreen. Также, выточил заглушки из 1мм полистирола для ступичных узлов.

Собрал тормозные диски (каждый диск состоит из 8 частей. Потом нужно будет покрасить их под керамику и  приклеить к ним последнюю деталь под крепления колеса, которая окрашивается в чёрный полумат.

Поворотные кулаки в сборе.

Ну и сухая сборка всей подвески с лонжеронами.

А теперь о грустном. 
Как я радовался на идеально вырезанный капот, да ещё успешно уменьшенный по толщине! А он, сволочь, полежал-полежал, да и согнулся горбом! Что делать? Я его попытался погреть и распрямить, но он упорно сгибался обратно. Тогда я погрел его сильнее, но при выпрямлении он деформировался. Я решил временно вклеить его в кузов, выровнять шпаклёвкой, снять копию и выклеить из карбона. На сегодняшний момент вклеенный и выровненный капот выглядит так.

Я бы перекрасил в красный матовый. Коричневый совсем не в тему.

Спасибо. Кстати, давно не обновлялся. Правда, сейчас не очень интересный этап для демонстрации - дорабатываю силовую структуру монокока и передние лонжероны. Лонжероны в процессе:

Монокок в передней части салона почти доделал. Очень много времени потрачено на поиск информации.

Тарас, этот твой пост иначе как издевательство над форумчанами расцениваться не может. Будешь так некрасиво себя вести, получишь бан.