Настройки поиска (Страница 2 из 4)

Симпатюля!) Колёса смотрятся классно, больше похожи сейчас на 14-ти дюймовые вместо 13-ти дюймовых штатных 'роликов'.

Только уже покрашенный!  

Краски то, что надо! Работать с ними одно удовольствие! Кстати, если подкраской заниматься лень, то подпылы легко удаляются спиртом, 'ваточкой на палочке'

Какие размеры? (их много) Если ты имеешь ввиду общие габариты, то у исходника они правильные, но сидушка чуть маловата в глубину. А кант выкладывал из тянутого 'в нитку' литника.

Костя, ну что у тебя за нахрапистость?! Я же уже ответил, что проект этот не коммерческий, и к распространению ни в какой форме не предназначен. Просто показал, как, на мой взгляд, должны выглядеть кресла для этой модели. Сделаешь так же, - хорошо! Сделаешь лучше, - отлично!, - я только 'за'! Советами помочь обещаю, но не более того. Так что дерзай..., а не усердствуй в вымогании.

И небольшое обновление.
Модель получила новые сиденья. Те сиденья, что в оригинале, приемлемы для модели уровня 'дай-каст', но неприемлемы для реальной коллекционной модели, ни по точности, ни по своей 'объёмистости'. Поэтому было решено изготовить новые. Т.к. 'откидные' сиденья это фирменная фишка всех 4-х местных двух-дверок, то и эти сиденья сделаны сейчас откидными.
Из других работ, люк передвинут вперёд на соответствующее боковым стойкам расстояние, и наконец занял реально правильное положение (стал ближе к лобовому стеклу). Также просверлены новые отверстия под дворники, которые должны быть расположены 'вплотную' к уплотнителю стекла.

Да, что-то мне и самому стало интересно, как всё это выглядит в цифрах) Померил сейчас транспортиром углы между нижней кромкой переднего окна (горизонталью), и ентой стойкой. На фото живого авто это действительно 83° по передней кромке (стойки), и где-то 77° по задней. У меня по передней кромке - 83°, по задней примерно 76. Получилось почти перфектно!)

Посмотрел. В принципе, ничего неожиданного. У клюва если и есть расхождения, то крайне маленькие, и на внешний вид не влияют. По рамкам дверей - да, более заметно, и 'резиновый уплотнитель' по верхнему контуру должен быть проложен.  Но коль Костя открыл 'вип' по этой, столь 'дорогой сердцу' машинке, с разговорами о ней можно постепенно отсюда перемещаться туда. У меня кстати у самого, в изначальных планах на эту вторую машинку, была полная переделка днища, и в ней сейчас реализуется всё то, что не делал в первой. Единственное, - мотор я делать не буду, - ограничусь только торчащими наружу поддоном картера, и коробкой передач (я не фанат моторов). Работа эта уже не сложная, делай и делай себе потихоньку, но не уверен, что есть како-то смысл в переделке той 'пластины', что присутствует в модели, может Костя думает иначе. Так что на этих выходных буду набрасывать это днище со всеми элементами на бумаге (должно быть много стыковок элементов и по высоте), и буду понемногу ковырять эту свою  вещицу 'с чистого листа'.

Да перестань!) Михаил безусловно тяжёл в вопросах "прочностных характеристик подшипников качения, распределения масс, и великолепно-профессинальном владении графическими программами". Но в вопросах моделизма в своём глазомере и навыках я уверен) Поэтому спора никакого нет. Транспортиром никакие углы не мерил, просто вижу на глаз. И если Миша сделает свое сравнение, то результат будет тот же. Эта стойка очень влияет на зрительное восприятие модели даже не сама по себе, но и потому что делит размеры двух боковых окон между собой уже в другой пропорции, - заднее стекло становится 'более вытянутым'.

Хм., ничего вроде ни видно Если имеется ввиду ВСЁ переднее крыло, то может чуть-чуть завалена вниз горизонтальная выштамповка, идущая вдоль корпуса? Но этот завал линии вниз, правда совсем едва заметный, присутствует и на натуральном авто. В принципе, с точки зрения точности эта моделька сделана великолепно, и на мой взгляд, к геометрии кузова , за исключением упомянутых моментов, хотя и важных (центральная стойка, и передний бампер) придраться больше совершенно не к чему.

Тут надо изменить не столько форму стойки, сколько её наклон. Для этого я сточил сами стойки сзади, и убрал с них 'рамки дверей' спереди. Потом довёл форму стоек клиновидными вставками, и в конце, отдельными планками, восстановил 'рамки дверей'. Общий результат внизу.

Я вижу, ты начал 'вип' по сабжу) Но править стойки всё же надо, если конечно есть намерение получить реальную копиюшку. А пока: как выглядят исправленные стойки уже в одном тоне, почти в 'чистовом варианте'. Но, исправить передний бампер (на фото внизу этот бампер ещё не 'правленный'), и уж тем более подправить эти стойки, на смоляной копии будет конечно намного проще, чем на исходном железе. 

Совершенно верно! Модель это не натуральная машина, и усиливать ЛКП предварительной грунтовкой здесь необходимости нет. Но в конечном итоге всё зависит от краски. Mr. Color, например, - сам как грунтовка, - на обезжиренную поверхность цепляется намертво! А потом прекрасно шкурится, и полируется до зеркального блеска теми же полиролями от Тамии. Лично я воспринимаю Mr. Color вообще 'единственной!' краской', приемлемой для модельных работ. ...не сочтите за рекламу!

Что поделать! 'Народное авто'! Многим близок)

Информация сейчас вся в интернете есть, это да. Только много буков, читать иногда лень. Но твоя версия, что на седан денег поначалу пожалели, это конечно фигня. Такого быть не может, и скорее всего Форд имел все права и на фаэтон (фактический изготовитель тут 'лесом').
П.С. Заглянул только что в папку с материалами по 'Форду А' на своё компе. Пипец! Крытых 4-х местных кузовов было аж 6 вариантов: Тюдор, 'три окна' Тюдор, Таун седан, Виктория, Фордор седан, и 'три окна' Фордор. Во ассортимент!! Но в СССР запустили в производство наихудший для местных условий вариант, - фаэтон!